1. 本册用途#
这一册管什么：旅游公司的组织形态、观光线路、多模态运输、带队形式、收入结构。
这一册不管什么：主题地本身的持有与盈利（见 AST-03）；铁路/航空/地铁的线路规则（见 TRANS-01~03）；酒店与商业的经营（属于 SYS-04）。
2. 档期与优先级#
| 项目 | 内容 |
|---|---|
| 档期 | P1 |
| 被谁依赖 | TRANS-05 · AST-03 · SYS-06 |
| 上游依据 | 既有分册迁入 |
本文定位：本文是《SKYLINE CHRONICLE》文档体系的独立分册。主文档（《完整设计方案 v1.21》《城市与地区设计规格 v3.10》《技术架构文档 v1.11》《战役剧情与章表 v3.2》《主菜单与首屏 UI 规格 v1.1》）中只保留指示与描述，完整规则以本文为准。若主文档与本文冲突，以本文为准。
3. 规格与清单#
本册的核心玩法规则。原分册的机制部分全部迁入本节。
定位与档期#
| 项 | 内容 |
|---|---|
| 性质 | 三大资本系统（旅游 / 铁路 / 航空）中最早解锁的一个。是玩家第一次接触到「我持有的地产还能这样赚钱」。 |
| 档期 | P1；第 10 章解锁（v1.21 / v3.2 确认章号）。 |
| 教学地点 | 在威尼斯展开——因为那里有最丰富的保护建筑、地标资源与旅游场景。威尼斯本身就是一座「靠旅游活着」的城市，用它教旅游公司是同义反复式的自然。 |
| 核心玩法 | 把玩家持有的地标 / 保护建筑 / 主题地连成一条观光线路，运营旅游公司，获取门票 + 纪念品 + 导览收入。 |
| 为什么排第一 | 旅游是三者中唯一不依赖新基建的——它把玩家已经持有的资产重新组合一遍就能产生收入。这是最低门槛的「资产升值」教学。 |
组织形态#
| 项 | 规则 |
|---|---|
| 层级 | 城市级下属机构——旅游公司设立在某一座城市，是母公司在该城的一个下属机构（不是独立的跨城主体） |
| 数量 | 一城可设一家。想做第二个旅游品牌，就去另一座城市 |
| 资本门槛 | 低。旅游公司的起步成本远低于铁路与航空——这是它能排在第 10 章的原因 |
| 失败代价 | 低。线路可以改、可以关，损失的是时间而非本金。旅游是三者的「试错场」 |
观光线路#
线路是旅游公司的核心资产。它把若干个景点节点串成一条有顺序的路线，游客按路线游览，在每个节点消费。
| 规则 | 说明 |
|---|---|
| 节点来源 | ① 玩家自有的地标 / 保护建筑 / 主题地；② 城市中公共的景点（需付费取得经营权或分成）；③ 玩家自建的主题地 |
| 自有节点的优势 | 自有节点门票收入全归玩家；公共节点需与城市分成。这是「持有地标」这项资产第一次产生直接现金流 |
| 线路长度 | 节点数 2–8 个。太短没吸引力，太长游客疲劳（后段节点消费下降） |
| 顺序有意义 | 节点顺序影响体验：把最精彩的放最后（高潮收尾）有加成；把两个同质节点连在一起（两个博物馆挨着）有惩罚 |
| 线路可改 | 可增删节点、可改顺序、可暂停运营。改动有短暂的宣传重置期（知名度回落） |
| 知名度 | 线路有独立的知名度值，随时间运营累积、随改动回落。知名度决定客流量的基础盘 |
运输模态（多模态）#
旅游公司自带运输能力，随章节解锁逐级扩展。这是旅游公司最独特的设计——它是三者中唯一会「长大」的。
| 模态 | 解锁时点 | 覆盖 | 说明 |
|---|---|---|---|
| 市内短途 （步行 / 游船 / 大巴） | 第 10 章（同步解锁） | 同城节点间 | 教学阶段只覆盖「市内短途 + 送到机场」。威尼斯的游船是这一档的标准形态 |
| 长途大巴 | 第 12–13 章 | 近邻城市间 | 让旅游公司第一次能跨城拉客，但仍受陆路距离限制 |
| 火车 | 第 14 章之后 | 城际 | 依赖铁路系统的运力。旅游公司向铁路购买运力（不是免费使用） |
| 飞机 | 第 20 章之后 | 远距跨城 | 依赖航空系统。至此跨城旅游闭环成立：把外地游客运来 → 上自有观光线路 → 导流到自有酒店 / 商业 |
为什么旅游公司要「自己有运输能力」
如果旅游公司只做「门票 + 导览」，它就退化成一个收益加成部件，玩家只需要建好楼然后收钱。自带运输能力之后，旅游公司变成了一个需要主动运营的系统——玩家要考虑运力够不够、成本划不划算、是否值得为一条线路买下一节车厢。这才是第 10 章该教的东西。
带队形式#
| 形式 | 成本 | 单价 | 特征 |
|---|---|---|---|
| 导游带队 | 高（需雇佣导游，人力成本随线路数与班次线性增长） | 客单价高 | 有讲解、体验好、满意度高、二消（纪念品）转化率高。精品路线路线 |
| 自由行 | 低（只提供交通与门票，不配导游） | 客单价低 | 成本低、规模大、满意度一般、二消转化率低。走量路线 |
两种形式可以混用：同一条线路的不同班次可采用不同形式（如旺季配导游、淡季自由行）。这是旅游公司主要的运营调优空间。
收入结构#
单次游客收入 = 门票（自有节点全额 / 公共节点分成后）
+ 交通费（按模态与里程）
+ 导览费（仅导游带队）
+ 二消（纪念品 / 餐饮 / 娱乐，受满意度与节点类型影响）
线路周期收入 = 客流量 × 单次游客收入 − 运输成本 − 人力成本 − 节点维护 − 宣传费
客流量 = 知名度 × 城市旅游吸引力 × 季节系数 × 天气系数 × 声望加成
| 项 | 规则 |
|---|---|
| 季节 | 旅游是强季节性业务：旺季与淡季客流差距可达数倍。玩家需要为此预留现金流 |
| 天气 | 极端天气（暴雨 / 高温 / 雾霾）直接削减当日客流。旅游是对天气最敏感的收入来源（见《天气系统规格》） |
| 二消的关键性 | 门票是低毛利的，二消才是利润所在。这解释了为什么「沿线有自有商业」如此重要 |
| 结算位置 | 独立结算阶段，不进日结主循环；关闭旅游系统时零开销 |
联动#
| 联动对象 | 规则 |
|---|---|
| 文化声望 | 双向正循环：文化声望越高，观光线路的吸引力越强；旅游公司又反过来提升声望。这是本作少有的正反馈环，刻意保留——它给玩家一个「越做越顺」的爽点 |
| 地产（核心联动） | 观光线路沿线的自有楼宇，租金与入住率获得加成。这是「用旅游养活地产」的第一次出现，也是旅游公司最大的隐藏价值 |
| 主题地 | 景区 / 游乐场 / 动物园 / 植物园本身就是最佳线路节点。第 15 章主题地解锁后，旅游公司的线路质量会有一次跃升 |
| 保护建筑商业化 | 保护建筑不能新建、不能大改，但可以作为旅游节点商业化运营——这给了威尼斯这类城市一条生路 |
4. 数据字段#
本册的数据结构与字段说明。
数据字段#
tour_company id, city_id, name, founded_year, reputation, transport_modes[], guide_count tour_route id, company_id, name, node_ids[]（有序）, node_count popularity, mode(导游带队/自由行/混用), ticket_price, status(运营/暂停) tour_node id, source_type(自有地标/公共景点/主题地/保护建筑), owner_share ticket_base, shop_income_factor, satisfaction_weight, is_outdoor tour_vehicle id, company_id, mode(步行/游船/大巴/火车/飞机), capacity, cost_per_trip （表前缀 tour_* ，与 rail_* / air_* / ind_* 同处一套 Schema，不拆库 —— 架构 D-18）
5. 边界与不做的#
不做导游的个体 AI；不做旅游产品的定价博弈；不做景区内部运营（本作不模拟景点内部）
完整的「不管什么」见第 1 节；相邻系统的职责划分见第 7 节。 本节是防止分册无边界膨胀的关键——任何新需求如果落在这三条里，一律拒绝。
6. 相邻系统接口#
与哪些册交互、以什么方式、谁向谁提供数据。
与相邻系统的边界#
| 相邻系统 | 边界 |
|---|---|
| 铁路 | 第 14 章后，旅游公司可购买铁路运力用于长途段。购买，不是免费使用——铁路是一家独立核算的资产 |
| 航空 | 第 20 章后同理。航空 + 旅游 = 跨城旅游闭环，是三者闭环的最后一环 |
| 主题地 | 主题地是节点供给方，旅游公司是节点组织方。两者是上下游，不是同一件事 |
| 天气系统 | 天气直接影响客流与室外节点的可用性。旅游是受天气冲击最大的收入项 |
| 远期预留 | 预留地外目的地（远期设想）：把旅游与航线延伸到地外目的地。不在首发范围，仅在数据模型中留一个 destination_type 枚举位，不实现 |
与主文档的接口#
| 本文内容 | 主文档依据 |
|---|---|
| 旅游的定位与解锁章号 | 《完整设计方案 v1.21》§18.1 第 10 章；S13-pre 索引节 |
| 展开为独立大节 | v1.21 审查裁决 C1：「旅游公司展开为独立大节」 |
| 组织形态、运输模态、带队形式 | 《城市与地区设计规格 v3.10》§7.2（已改为指针，细节以本文为准） |
| 独立结算阶段、可插拔约束 | 《技术架构文档 v1.11》§21 远期系统架构边界 |
| 三类闭环 | 《城市与地区设计规格 v3.10》§7.5（保留闭环示意，细则以本文与铁路 / 航空分册为准） |
v1.0 首版说明
本文由 v3.10 / v1.21 一轮审查中「旅游公司展开为独立大节（C1）」与「拆为独立文档（C5）」两项裁决产生。此前旅游只以一张「初步设定（待细化）」表存在于城市文档 §7.2。本文补齐了此前标记为「待细化」的：线路规划规则、导游 / 车辆成本模型、各模态的解锁门槛、与租户系统的耦合方式。
7. 待办与风险#
① 多模态换乘的时间成本未给系数；② 与 AST-03 主题地的导流分成比例待定；③ 带队形式与人力成本（SYS-08）的接口未写